运输效率提高40% 青岛重工中置轴全挂车一车多用

自GB1589-2016实施以来，中置轴挂车的生产厂家和数量日益增多。为了适应国内物流环境，提高运输效率，青岛重工研发生产了“青专牌”中置轴汽车列车，将可卸车厢货车与中置轴挂车组成汽车列车，此车目前在国内是首创，可提高物流运输效率40%以上。

“青专牌”中置轴全挂车

该车前端是一辆7.82米的厢式货车，通过绞盘在连接一个中置轴全挂车底盘，该底盘也可搭载一个7.82米的货箱，因此该车能够实现将甩厢、甩挂，多种运输组织模式结台，满足物流灵活配厢要求。

轻量化车厢，结构牢固，有效容积大，车厢总容积100立方，外形美观、平直，清洁，防腐蚀。

全挂车是什么

实际上，青岛重工的中置轴汽车列车在欧美等发达国家早已流行，技术水平非常成熟了。下面，小编为大家普及一下什么是全挂车。

全挂车的负荷由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接。机车仅提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。全挂可依靠自身的轮胎直立。全挂车，即指普通汽车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩连接。全挂车可以提高货车的装载量，降低油耗，从而减少运输成本。

全挂汽车列车与货车单车相比优点突出：

1.全挂汽车列车运输生产率高，一般全挂汽车列车载质量为货车单车的2倍左右；

2.制造成本低，一般一辆全挂车要比相挂配的货车的制造成本低50~60%；

3.全挂汽车列车燃料消耗低，百吨公里燃料消耗比货车单车低40%左右；

4.全挂车维修保养方便,修配费用低；

5.全挂汽车列车车库投资少，全挂车本身可不用车库；

6.全挂汽车列车比货车单车更适宜运输那些很少从车上装卸的设备。

全挂车与半挂车的主要区别在于全挂车与前面的货车用挂钩连接，在长途运输中很常见货车后面挂一个车厢（也可以是多个），就是全挂车；半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。