冷链基础知识分享
zqw20151201我和大家分享一下冷链的基础知识，希望能为想选择冷链运输的朋友提供帮助。
有不足的地方希望大家提出，我会及时更正。
第一次发帖，许多功能都不会使用，请大家见谅。
冷链的含义：
冷链（cold chain）是指易腐食品在产地收购或捕捞之后，为了保持食品的特性，其生产加工、储藏、运输、分销，直到转入消费者手中。整个过程使食品始终处于在所需的低温环境中，从而保证食品的质量安全，较少损耗，防止污染的供应链系统。
运输的冷链货物大致分为三类：蔬果、食品工业、特殊产品（医药、化工）
各个链分工协作组合而成的不失温。
与我们相关的是冷藏车，那么我就从冷藏车的使用与维护的角度来阐述
分享的内容在做PPT时分为了4块，123都与冷链息息相关，第4块有商业宣传嫌疑，但是因为第4板块里面有案例分析，所以我觉得还是有必要分享给大家，希望超管看到后根据内容酌情考虑。
ok，冷链是当下很火的一个词，承载真个链的各个节点与我们息息相关的就是冷藏车。那么什么是冷藏车呢？又有什么功能呢？如何使用它呢？如何让它变为我们的赚钱工具呢？
冷藏车由：底盘+保温箱+冷机组成的。作用：保持一定温度运送货物。（恒温运输）其中两个重要条件：1.货物的预冷2.冷藏车的预冷以上两点重中之重，缺一不可。要想在目的地能测温通过，这两点是关键。预冷：就是将货与车厢在运输前达到运输所需要的温度。
冷藏车的选择，（字体较小，怕大家看不清楚，我叙述一遍）底盘：综合货物的吨位、路况等，需考虑底盘的结构和承载力、节油性、排放标准版。重点考虑底盘的稳定性，因为冷链货物不同于普货，需要较快的运输能力，如果路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。冷藏车厢体的选择。参考点：密封性与隔热保温效果冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板、彩钢板、铝合金等材质。内板根据运输货物不同而采取不同材料。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料黏合在一起，行成一种封闭性板块。厢体应该具有较好的隔热性能。总传导热系数K要求小于0.4W/m2*K,甚至小于0.2W/m2*K，以有效的减少外界传入的热量，避免车内温度波动和防止设备过早老化，一般来说K值平均每年要有递增5%.冷藏车冷冻机组的选择。在冷藏车三大组成部分中，冷冻机组是最为重要的一环。因为货厢空间较小，在控制温度上技术要求也高。1.根据冷藏厢体大小来选择。可选用独立式机组或者非独立式机组。一般而言，6米以上厢体适于选择独立机组，可根据厢体的长短来确定独立机组的大小；低于6米以下厢体适选用非独立机组，这里厢温均指能达到-20℃。2.根据冷藏车所运货品温度要求来选择。可选择深冷机组或保鲜机组。就价格而言，深冷机组要贵，保鲜机组相对便宜。但通常便宜的保鲜机组本身不具备除霜功能。3.根据冷藏车配送的要求来选择。如冷藏车用于城市逐点配送冰激凌，则应选择蓄冷式的制冷机组或独立机组，只有长途或室内间隔较远的逐点配送，才适合风机式制冷机组。
细心的朋友应该观察到图片里面有旋转的箭头，是什么意思呢？留给大家思考。
冷冻机从驱动方式上来看分为：
1.非独立：依靠发动机的动力而驱动冷冻机压缩机的方式
2.独立式：和车辆发动机没有任何联系，只依靠冷冻机专用发动机驱动压缩机的方式。
独立式里面分为整车与半挂冷机。主要以牵引车为主的冷藏半挂。俗称：大凤凰
让我们来看看冷链物流的全系列车型：
总觉得图怪怪的，但是又无能为力。也不知道这样的发出去会不会涉及到图片侵权呢。目前这也是国内冷藏车比较全的公司了。
我们如何使用我们这个赚钱工具呢?需要注意点在什么地方。
让我们接着往下看。
两个预冷，这个是前提，因为我们的冷藏车不是冷库，不是给货物降温的，所以在装货前，咱们为了保护自己的利益，规避风险，一定要对自己装的货物测温。不然货损就要找自己的麻烦。
1、装货前： 将冷藏车进行空箱预冷，将厢体内预冷到货品需要的温度。 同时也要对货品进行冷却，未经冷却的货品是无法通过冷藏车的制冷达到理想温度的。2、装货：
（1）装货时，机组应停机，同时应尽可能少开门，并且尽量作业速度迅速。装货时建议也可进行手动除霜。原因：在开门装货时进行除霜，风机是不运转的，既可以去掉蒸发器以及出风口上面的冰和霜，又可以避免将厢体外空气卷入。只有当车内温度低于冷机判定温度时（如3度）才能除霜。
如果依旧对这货物预冷，厢体预冷没有概念，那么举个小例子给大家参考：
（2）根据运载货物，由控制面板设定温度。注意：不要堵塞蒸发器空气吸入口和出风口，并在货物周围留有一定的空间，货物不宜码放过高，至少留有20-30公分的出风通路。（3）关门前，再检查一下货物，确保里面无人。 3、运行：（1）机组的运行为全自动。（2）温度调节：当达到设定温度时，通过启/停压缩机和风机来维持恒温；在发动机驱动方式下，通过电磁离合器来控制启/停：箱内达到设定温度后，离合器脱开，机组暂停制冷（如用备用电源驱动达到设定温度时，机组自动停机）。（3）除霜：绝大多数冷冻机带有自动除霜功能，除霜间隔时间各不相同。冷冻机的默认除霜间隔时间为1小时。如果配送过程中开关门次数较频繁，外气湿度较大的情况下，可以配合使用手动除霜功能。4、注意事项：（1）一定要先关制冷机组，再关冷藏车发动机。在发动机未启动的情况下，请不要启动冷冻机。（2）要始终保持厢体内清洁。
在货物运输中，保持厢体内清洁十分重要。如果货物中的盐份、脂肪及其他化学物质附在厢体内壁或门缝处，不仅不卫生，而且还会腐蚀厢体，缩短车厢的使用寿命，所以务必始终保持厢体内清洁。
看到这里，许多朋友是不是应该赶紧把自己的冷藏车厢体内好好打扫一番，不为其他的，就冲着可以快速制冷也要赶快动手清理。Q:假如温度有问题了，怎么办？
这里的温度有问题是指厢体内温度不在规定范围内。
A:是不是第一反应就是冷机有问题呢，恭喜你，答对了。但是只是答对了一种可能性，那就是冷机真的有问题。
那会不会出现冷冻机没有问题的情况下，温度不在规范范围内呢，答案是可能的。
这里我第三次提到货温，货物预冷与厢体预冷。赶快爬楼，看什么是货物预冷，厢体预冷。如果不想爬楼，接着往下看，第4块讲解里面实际案例就是冷冻机没问题，厢体也是好的，但是温度不正常。不知道卡车之家能不能编辑超链接，因为案例还在很下面。
图片就单一了，实际PPT里我是录像。这个我也不知道如何上传到这里来，很抱歉，只能这样观看了。
我描述下想表达的意思：
如冷藏车是自己的，温度有问题，肯定会想到冷机维修，在行驶附近哪里有维修的，怎么维修等。
另一种情况，冷藏车不是自己的，那么就需要请示公司，所以就有了下述问题的存在。
是不是很意外冷藏车与斯堪尼亚在一起，因为它们在同一个地方做同样的事情，以保代修。
不要等到冷机制冷真的有问题时才想到它的存在。那时候维修成本又高，又耽误赚钱。关键是运输过程中货损赔偿很高，所以请善待您的“兄弟”--赚钱工具。
厢体也是一样，运输完成后，记得打开车厢阴干。
呃，应该是以养代修，咋会写成以保代修呢。意思是一样的
以保代修是需要平时对自己的冷藏车了解。购买冷藏车后，正确操作很重要，看似简单的几个按钮，如果设定错误，后果不堪设想。
好帖！
见笑了
再次和大家说声抱歉，这又是视频，朋友们平时在跑车时遇到的问题，然后是如何去处理的。
很难受的是无法播放。我考虑再三决定还是把图片放上来，因为我们实际运输中确实是会遇到一些小问题。其实这些问题不一定要找维修点，如果对冷机了解的话，自己可以临时解决，但是运输结束后请立即前往附近维修站点，因为要将根本原因找到，确保下次运输时没有问题。
以下的控制面板应该有朋友熟悉的，如果有不懂的，可以留言，我根据留言情况做一篇专属报道。
[url=]
[/url]
刚才提到了非独立式的保养建议，接下来给大家分享独立式的冷冻机保养时间。独立式里面有发动机，所以就需要定期保养。
此处注意：
保养内容要根据发动机工作小时数来定，每一次的保养是不一样的。我们许多朋友都普遍认为就是换滤芯与机油。
具体的我们往下看。
初期保养
A类保养
B类保养
方便大家观看图片清晰，我截取EXCEL制作的原图。
保养时请对自己负责，一项项的检查督促是否做到位，检查到位。不要因为可控的小事变为不可控的大事，损失的是自己。
C类保养冷冻机与底盘其实是一样的，也是有循环保养。
要想在物流行业竞争环境日趋严峻的状态下，能节约控制自己的成本，就是赚取了利润。
冷藏车比普货多一层冷气成本，
所以善待我们的冷藏车。
记住不是更换滤芯加机油就是冷机保养。
商业气息浓重的地方来了，为了分享的内容能原汁原味，所以决定还是把这一层楼盖上。因为后面分享的案例都涉及到瑞宝两个字，为了大家看的不是云里雾里，所以才盖上这一层。
呃。。。
不做介绍，继续盖楼，下面更精彩。
不知道大家能不能看清楚图片，我已经很努力的使用的是原图了，不是PPT里面的图片了。
我先和大家介绍下故事背景:
某大型猪肉销售公司，发现在运输过程中温度始终不达标。
检查发现厢体是没有明显漏气地方，冷机运转正常。此事就遇到上面楼层说的，设备都没问题，但是温度不在规定范围内。
此案例就讲述我们在运输过程中经常遇到的问题，也是损失最多的地方。我们一定要注意，这个案例是非常常见的，二师兄那么贵，赔不起啊。
大家可以看到货物与冷藏车预冷。
我看了下图片的效果不是很好，如果大家感兴趣，我这个案例可以单独开一篇给大家分享。
根据大家的反馈后安排。
[url=]
[/url]
从事冷链运输的朋友们（物流人）是真的辛苦，又是运输又是装卸。
最终的交付是测温的哦
这个案例是因为货物温度出了问题，所以后面所有流程都是失温状态，这里的猪肉实际运输时温度还在30度左右，厢体看门时，门口的温度记录仪明显温度升高，由此可见厢体里面的温度要有多高。回风口温度就是控制面板所显示的温度，因为猪肉挂了太靠出风口，导致温度检测也异常。
这种情况下，如果我们运输了此类货物，交付不了，最终是需要赔付的。
这个案例冷机依旧运转正常但是温度不达标是因为两个原因：
一、冷机与厢体不匹配
二、厢体有严重漏气点（非肉眼可见，需要借助红外检测仪）
最终是完成了修复，并匹配上与厢体体积相对应的冷机（任何制冷量与风量达标的冷冻机品牌）
还有一些我就不展现给大家了，因为与冷链介绍不大，所以为了排除商业宣传的嫌疑，我就忍住了。今天的分享就到这里了。辛苦您的一层层观看，能看到这里的朋友，我想您是对冷链有感兴趣的，希望您在冷链行业里坚持下去，因为冷链值得用专业去等待它。
谢谢。
认真拜读好好学习
您谦虚了，厢体相关知识需要向您请教。
不辛苦，如果能帮得上朋友，那真的很开心。
您这是什么产品？
回复 领悟孙春杰： 啥也没卖。如果价钱合适，本人出售，哈哈
您是在销售冷机？箱体？还是底盘？
我没明白您问的问题。底盘？厢体？冷机？
温度不达标：首先考虑产品予冷时间是不是足够，装车前温度是不是达标！不同的产品有不同的温度要求，所以预冷环节最为关键。如果装车时温度不达标，强行装车，后面那需要冷机调低温度要求。
预冷环节是很重要，但是目前拥有封闭式月台的冷库不多，所以导致冷藏车预冷到运输温度，装货不及时的话，那么预冷的作业不大。各个环节的配合很重要。
你微信多少，15937866886我的能不能加一下深入了解谢谢兄弟
有不足的地方希望大家提出，我会及时更正。
第一次发帖，许多功能都不会使用，请大家见谅。
冷链的含义：
冷链（cold chain）是指易腐食品在产地收购或捕捞之后，为了保持食品的特性，其生产加工、储藏、运输、分销，直到转入消费者手中。整个过程使食品始终处于在所需的低温环境中，从而保证食品的质量安全，较少损耗，防止污染的供应链系统。
运输的冷链货物大致分为三类：蔬果、食品工业、特殊产品（医药、化工）
各个链分工协作组合而成的不失温。
与我们相关的是冷藏车，那么我就从冷藏车的使用与维护的角度来阐述
分享的内容在做PPT时分为了4块，123都与冷链息息相关，第4块有商业宣传嫌疑，但是因为第4板块里面有案例分析，所以我觉得还是有必要分享给大家，希望超管看到后根据内容酌情考虑。
ok，冷链是当下很火的一个词，承载真个链的各个节点与我们息息相关的就是冷藏车。那么什么是冷藏车呢？又有什么功能呢？如何使用它呢？如何让它变为我们的赚钱工具呢？
冷藏车由：底盘+保温箱+冷机组成的。作用：保持一定温度运送货物。（恒温运输）其中两个重要条件：1.货物的预冷2.冷藏车的预冷以上两点重中之重，缺一不可。要想在目的地能测温通过，这两点是关键。预冷：就是将货与车厢在运输前达到运输所需要的温度。
冷藏车的选择，（字体较小，怕大家看不清楚，我叙述一遍）底盘：综合货物的吨位、路况等，需考虑底盘的结构和承载力、节油性、排放标准版。重点考虑底盘的稳定性，因为冷链货物不同于普货，需要较快的运输能力，如果路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。冷藏车厢体的选择。参考点：密封性与隔热保温效果冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板、彩钢板、铝合金等材质。内板根据运输货物不同而采取不同材料。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料黏合在一起，行成一种封闭性板块。厢体应该具有较好的隔热性能。总传导热系数K要求小于0.4W/m2*K,甚至小于0.2W/m2*K，以有效的减少外界传入的热量，避免车内温度波动和防止设备过早老化，一般来说K值平均每年要有递增5%.冷藏车冷冻机组的选择。在冷藏车三大组成部分中，冷冻机组是最为重要的一环。因为货厢空间较小，在控制温度上技术要求也高。1.根据冷藏厢体大小来选择。可选用独立式机组或者非独立式机组。一般而言，6米以上厢体适于选择独立机组，可根据厢体的长短来确定独立机组的大小；低于6米以下厢体适选用非独立机组，这里厢温均指能达到-20℃。2.根据冷藏车所运货品温度要求来选择。可选择深冷机组或保鲜机组。就价格而言，深冷机组要贵，保鲜机组相对便宜。但通常便宜的保鲜机组本身不具备除霜功能。3.根据冷藏车配送的要求来选择。如冷藏车用于城市逐点配送冰激凌，则应选择蓄冷式的制冷机组或独立机组，只有长途或室内间隔较远的逐点配送，才适合风机式制冷机组。
细心的朋友应该观察到图片里面有旋转的箭头，是什么意思呢？留给大家思考。
冷冻机从驱动方式上来看分为：
1.非独立：依靠发动机的动力而驱动冷冻机压缩机的方式
2.独立式：和车辆发动机没有任何联系，只依靠冷冻机专用发动机驱动压缩机的方式。
独立式里面分为整车与半挂冷机。主要以牵引车为主的冷藏半挂。俗称：大凤凰
让我们来看看冷链物流的全系列车型：
总觉得图怪怪的，但是又无能为力。也不知道这样的发出去会不会涉及到图片侵权呢。目前这也是国内冷藏车比较全的公司了。
我们如何使用我们这个赚钱工具呢?需要注意点在什么地方。
让我们接着往下看。
两个预冷，这个是前提，因为我们的冷藏车不是冷库，不是给货物降温的，所以在装货前，咱们为了保护自己的利益，规避风险，一定要对自己装的货物测温。不然货损就要找自己的麻烦。
1、装货前： 将冷藏车进行空箱预冷，将厢体内预冷到货品需要的温度。 同时也要对货品进行冷却，未经冷却的货品是无法通过冷藏车的制冷达到理想温度的。2、装货：
（1）装货时，机组应停机，同时应尽可能少开门，并且尽量作业速度迅速。装货时建议也可进行手动除霜。原因：在开门装货时进行除霜，风机是不运转的，既可以去掉蒸发器以及出风口上面的冰和霜，又可以避免将厢体外空气卷入。只有当车内温度低于冷机判定温度时（如3度）才能除霜。
如果依旧对这货物预冷，厢体预冷没有概念，那么举个小例子给大家参考：
（2）根据运载货物，由控制面板设定温度。注意：不要堵塞蒸发器空气吸入口和出风口，并在货物周围留有一定的空间，货物不宜码放过高，至少留有20-30公分的出风通路。（3）关门前，再检查一下货物，确保里面无人。 3、运行：（1）机组的运行为全自动。（2）温度调节：当达到设定温度时，通过启/停压缩机和风机来维持恒温；在发动机驱动方式下，通过电磁离合器来控制启/停：箱内达到设定温度后，离合器脱开，机组暂停制冷（如用备用电源驱动达到设定温度时，机组自动停机）。（3）除霜：绝大多数冷冻机带有自动除霜功能，除霜间隔时间各不相同。冷冻机的默认除霜间隔时间为1小时。如果配送过程中开关门次数较频繁，外气湿度较大的情况下，可以配合使用手动除霜功能。4、注意事项：（1）一定要先关制冷机组，再关冷藏车发动机。在发动机未启动的情况下，请不要启动冷冻机。（2）要始终保持厢体内清洁。
在货物运输中，保持厢体内清洁十分重要。如果货物中的盐份、脂肪及其他化学物质附在厢体内壁或门缝处，不仅不卫生，而且还会腐蚀厢体，缩短车厢的使用寿命，所以务必始终保持厢体内清洁。
看到这里，许多朋友是不是应该赶紧把自己的冷藏车厢体内好好打扫一番，不为其他的，就冲着可以快速制冷也要赶快动手清理。Q:假如温度有问题了，怎么办？
这里的温度有问题是指厢体内温度不在规定范围内。
A:是不是第一反应就是冷机有问题呢，恭喜你，答对了。但是只是答对了一种可能性，那就是冷机真的有问题。
那会不会出现冷冻机没有问题的情况下，温度不在规范范围内呢，答案是可能的。
这里我第三次提到货温，货物预冷与厢体预冷。赶快爬楼，看什么是货物预冷，厢体预冷。如果不想爬楼，接着往下看，第4块讲解里面实际案例就是冷冻机没问题，厢体也是好的，但是温度不正常。不知道卡车之家能不能编辑超链接，因为案例还在很下面。
图片就单一了，实际PPT里我是录像。这个我也不知道如何上传到这里来，很抱歉，只能这样观看了。
我描述下想表达的意思：
如冷藏车是自己的，温度有问题，肯定会想到冷机维修，在行驶附近哪里有维修的，怎么维修等。
另一种情况，冷藏车不是自己的，那么就需要请示公司，所以就有了下述问题的存在。
是不是很意外冷藏车与斯堪尼亚在一起，因为它们在同一个地方做同样的事情，以保代修。
不要等到冷机制冷真的有问题时才想到它的存在。那时候维修成本又高，又耽误赚钱。关键是运输过程中货损赔偿很高，所以请善待您的“兄弟”--赚钱工具。
厢体也是一样，运输完成后，记得打开车厢阴干。
呃，应该是以养代修，咋会写成以保代修呢。意思是一样的
以保代修是需要平时对自己的冷藏车了解。购买冷藏车后，正确操作很重要，看似简单的几个按钮，如果设定错误，后果不堪设想。
好帖！
见笑了
再次和大家说声抱歉，这又是视频，朋友们平时在跑车时遇到的问题，然后是如何去处理的。
很难受的是无法播放。我考虑再三决定还是把图片放上来，因为我们实际运输中确实是会遇到一些小问题。其实这些问题不一定要找维修点，如果对冷机了解的话，自己可以临时解决，但是运输结束后请立即前往附近维修站点，因为要将根本原因找到，确保下次运输时没有问题。
以下的控制面板应该有朋友熟悉的，如果有不懂的，可以留言，我根据留言情况做一篇专属报道。
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此处注意：
保养内容要根据发动机工作小时数来定，每一次的保养是不一样的。我们许多朋友都普遍认为就是换滤芯与机油。
具体的我们往下看。
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A类保养
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方便大家观看图片清晰，我截取EXCEL制作的原图。
保养时请对自己负责，一项项的检查督促是否做到位，检查到位。不要因为可控的小事变为不可控的大事，损失的是自己。
C类保养冷冻机与底盘其实是一样的，也是有循环保养。
要想在物流行业竞争环境日趋严峻的状态下，能节约控制自己的成本，就是赚取了利润。
冷藏车比普货多一层冷气成本，
所以善待我们的冷藏车。
记住不是更换滤芯加机油就是冷机保养。
商业气息浓重的地方来了，为了分享的内容能原汁原味，所以决定还是把这一层楼盖上。因为后面分享的案例都涉及到瑞宝两个字，为了大家看的不是云里雾里，所以才盖上这一层。
呃。。。
不做介绍，继续盖楼，下面更精彩。
不知道大家能不能看清楚图片，我已经很努力的使用的是原图了，不是PPT里面的图片了。
我先和大家介绍下故事背景:
某大型猪肉销售公司，发现在运输过程中温度始终不达标。
检查发现厢体是没有明显漏气地方，冷机运转正常。此事就遇到上面楼层说的，设备都没问题，但是温度不在规定范围内。
此案例就讲述我们在运输过程中经常遇到的问题，也是损失最多的地方。我们一定要注意，这个案例是非常常见的，二师兄那么贵，赔不起啊。
大家可以看到货物与冷藏车预冷。
我看了下图片的效果不是很好，如果大家感兴趣，我这个案例可以单独开一篇给大家分享。
根据大家的反馈后安排。
[url=]
[/url]从事冷链运输的朋友们（物流人）是真的辛苦，又是运输又是装卸。
最终的交付是测温的哦
这个案例是因为货物温度出了问题，所以后面所有流程都是失温状态，这里的猪肉实际运输时温度还在30度左右，厢体看门时，门口的温度记录仪明显温度升高，由此可见厢体里面的温度要有多高。回风口温度就是控制面板所显示的温度，因为猪肉挂了太靠出风口，导致温度检测也异常。
这种情况下，如果我们运输了此类货物，交付不了，最终是需要赔付的。
这个案例冷机依旧运转正常但是温度不达标是因为两个原因：
一、冷机与厢体不匹配
二、厢体有严重漏气点（非肉眼可见，需要借助红外检测仪）
最终是完成了修复，并匹配上与厢体体积相对应的冷机（任何制冷量与风量达标的冷冻机品牌）
还有一些我就不展现给大家了，因为与冷链介绍不大，所以为了排除商业宣传的嫌疑，我就忍住了。今天的分享就到这里了。辛苦您的一层层观看，能看到这里的朋友，我想您是对冷链有感兴趣的，希望您在冷链行业里坚持下去，因为冷链值得用专业去等待它。
谢谢。
认真拜读好好学习
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谢谢分享，码字辛苦了不辛苦，如果能帮得上朋友，那真的很开心。
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您是在销售冷机？箱体？还是底盘？
我没明白您问的问题。底盘？厢体？冷机？
温度不达标：首先考虑产品予冷时间是不是足够，装车前温度是不是达标！不同的产品有不同的温度要求，所以预冷环节最为关键。如果装车时温度不达标，强行装车，后面那需要冷机调低温度要求。
预冷环节是很重要，但是目前拥有封闭式月台的冷库不多，所以导致冷藏车预冷到运输温度，装货不及时的话，那么预冷的作业不大。各个环节的配合很重要。
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