未来哪种新能源专用车在我国将有广阔的前景

在新能源专用车动力电池方面，目前使用率较高的锂离子动力电池，其发展受到以下诸多因素制约：存在充电时间长；续航里程相较于传统燃油车辆偏低；温度对锂电池的充放电功能的影响较大；全球锂矿储量并不多，还需要应用在玻璃、陶瓷、润滑脂、航天、医疗、冶金等行业。

因此，作为一种拥有取之不竭、来源广泛、绿色环保等优势的燃料，氢燃料受到人们关注。但与此同时，氢燃料电池专用车在发展中仍存在一些痛点问题：

一是氢燃料电池车的成本比较高，包括整车、加氢站、加氢成本等。

以一台国产氢燃料电池车为例，综合制造成本高达上百万元，是其同类性能的传统燃油车价格的4~5倍。

同时，因为氢气需要高压存储，加之易燃易爆，加氢站建设成本也价格不菲。建设一座日加氢能力为500kg、加注压力为35MPa的加氢站投资成本约为1500~2000万元，相当于传统加油站的3~4倍。

目前国内的加氢站数量较少，多以示范运营为主，主要服务于公交、物流车等公共领域，市场规模短期内难以快速形成规模，加氢成本高昂。

二是终端运营场景不明确，尤其是与全生命周期TCO的成本与其他燃料类型相比短期内没有优势，所以终端推动的难度较大。

三是制氢、储氢等环节还存在较大的技术问题。

在氢的制取方面，根据不同技术可划分为石化能源制氢、工业副产氢、电解水制氢和生物制氢，我国的制氢来源大多为化石能源，对环境仍造成污染。从绿色环保角度看，电解水制氢和生物制氢将是今后发展的方向。

在储氢方面，我国目前基础配套设施相较薄弱。根据气体状态的差异，氢气运输可以分为气态、液态和固态氢气输送。气态氢气通常采用长管拖车和管道运输；液态氢气通常用槽车运输；固态氢气运输可直接运输储氢金属。因为没有铺设相关管道，加之气化成本较液化成本低，国内目前普遍采用气氢拖车的运输方式。

世界领先的物流装备和能源装备供应商——中集集团，多年来积极参与氢能源时代变革，涉及氢能“储运加”业务，深耕布局氢能上下游产业链。

数据显示，截至2021年10月，我国氢燃料电池相关企业有2250余家，其中近五成企业成立于5年内。据中国证券报载文表示，在“ 双碳”目标下，我国氢能产业发展正步入快车道，已有50多个地级市发布氢能产业规划。

当然，我们也应该看到随着国内长三角、珠三角、京津冀等多个城市群的示范运营，氢燃料电池汽车将有一定的进展，但是短期内仍以燃油车为主，尤其是特定路线的一些专业用途的车辆。

随着国家给予氢燃料电池车的政策标准的相继颁布、实施（见表2），发展氢能产业已成为今后一个时期的战略方向。

自2018年以来，我国加氢站建设驶入快车道。随着燃料电池车对氢气需求递增，加氢站数量未来几年将会迅速增长。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2030年我国加氢站数量达到1000座，高压氢气长输管道建设里程达到3000 km。

2017~2021年(1-10月)我国建成加氢站数量   单位:座

截止今年10月底，我国运营加氢站已144座，目前主要分布于珠三角地区、长三角地区、山东、京津冀等地区。从加氢站地区分布来看，广东省数量为30座，稳居全国第一。

我国各省市运营建成加氢站数量    单位:座

从我国专用车行业来看，传统燃油车辆无论是技术层面还是产业层面都比较成熟，但是在“双碳”目标倒逼下，产业面临加速转型。

锂电池动力电池专用车市场目前处于成长阶段，随着2025年各地新能源政策的加持，发展前景广阔，渗透率将会持续提升，尤其是行业头部企业具有很好的机会。

相对而言，当前我国燃料电池专用车产业正处于导入期，短期内推广难度较大。但是，我们也应看到纯电动电池专用车只是燃料电池电动汽车一个过渡，随着政策的相继落地、技术升级、资金投入等因素影响，氢燃料电池专用车在我国的未来前景将非常广阔。