国内发展受阻，交换箱为啥在欧洲比较流行？

欧洲公路的物流效率在全球范围内绝对算是顶尖级别的，除了有甩挂这样早已普及的物流方式，还有大量先进手段来帮助提高运输效率，例如软蓬挂车、全挂列车等等。

除了这些之外，欧洲最流行的运输方式还有一种同甩挂一样方便手段，它就是针对单车和全挂车运输的交换箱。

近期，国际两大专用车巨头企业Krone宣布正式收购Bruggen，原因就是看好交换箱市场，交换箱在国外的火爆由此可见一斑。事实上，交换箱在专用车领域有着很广的应用前景，比如在搅拌车、医疗车、油罐车、冷藏车等领域。

交换箱起源于西欧  

“交换箱是一种带有活动支腿的可以互换的承载装置，带有举升功能的运输车辆，可以将交换箱与车辆底盘快速分离或组合。”常熟申毅顾问吕国铮认为交换箱运输作为甩挂运输的一种特殊形式，与甩挂运输有异曲同工之效。

交换箱最早起源于西欧。上世纪六十年代，西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧，如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。当时的技术人员经分析、研究，发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间占整个运输时长的比例很大，于是便产生了箱体交换的构想。

1965年，Ackermann / Frühauf公司研制出了德国第一只交换车箱（Swap Body）。1966年，Kögel公司、Schmitz公司等专用车企业也相继开发了类似产品。交换箱技术的应用，提高了车辆利用率，降低了设备购置费用。但由于尺寸各异，各公司产品不能通用，使得这项技术在更大范围内发展受到制约。

交换箱的作业流程

为适应业务、技术发展需要，一些厂商开始意识到产品通用性的重要。1970年，Kögel、Schmitz、Ackermann / Frühauf等公司在法兰克福共同起草了当时的德国标准：DIN70013（Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C -Dimensions and general requirements C级交换车箱---尺寸和一般要求），和DIN70014（Swap bodies — Testing 交换车箱检验）；

这两项标准一经发布即受到广泛关注，欧洲各国纷纷采纳和应用。1976年，DIN70013和DIN70014分别上升为欧洲标准EN284和EN283；截止至2006年，共有26个欧洲国家将EN284作为国家标准来执行。

交换箱在欧洲实现普及

至上世纪九十年代，全欧洲共有快换集装箱30~35万只，其中德国占70%，瑞典15%、法国10%、意大利3%，其他欧洲国家2%。据公铁联运国际联盟 (UIRR)统计，2007年，采用交换箱（Swap body）运输的货量占到了欧洲多式联运的 79%；滚装（或称驼背）运输（Rolling Road）占13%；半挂车运输（Semi-trailer）占 8%。交换箱在欧洲已经实现普及。

吕国铮认为虽然数据统计是2008年，但这种趋势不可阻挡，尤其按照欧盟运输白皮书的政策，联运似乎是减少空驶率的非常好的运输方式。

在欧洲，交换箱大量用于公铁联运，主干线用铁路运输，分支线用公路运输，进一步提升运输效率。

吕国铮透露，目前欧洲道路运输有较大的变化，开始在指定道路上运行EMS（欧洲模块化系统），列车总长25.25米，总重可达60吨，其中基本载货单元少不了Swap body，这类箱体很受欢迎。除了常见的干货箱、冷藏箱外，Swap body作为车辆的上装，也在以不同的型式出现。只要长度、框架和支腿满足Swap body的要求，上面可以加装诸如油罐、应急发电机组等。

欧洲常见的甩挂运输方式

“交换箱在运输领域的优势是显而易见的。”吕国铮表示交换箱可最大化发挥运输车辆的效能。传统运输使用普通货车，到达目的地后，需要卸下货物后再装车。

经测算，装卸1立方米普通货物大约需要4.5分钟。以一辆普通箱式货车装载40立方米货物计，装、卸时间大约需要3小时。

由于货物可以“先装后卸”，交换时间可以缩短至半小时，减少运输车辆等候时间，车辆利用率可以大大提高，可以“错峰”作业，做到“均衡”生产。同时箱体可以作为“中间仓库”，货物分拣后可以直接“入箱”，减少了无效搬运及处理场地的压力，并且可实现接力运输，易于更大发挥车辆的地域优势。

“由于车辆与箱体可以分离方便车辆检修。通常一辆运输车一般配置3~4个箱体，可以减少设备购置费用。”吕国铮。