轻型客车空调器

　　轻型客车一般指19人以下的面包车、小巴、救护车等。其空调系统多数是非独立式的，也有少量是独立式的。轻型客车空调器的压缩机、蒸发器、冷凝器的结构与轿车相似，蒸发器可集中成一个，也可分散装在车内；冷凝器可置于车身裙部两侧，也有装在水箱前或车底部的。

　　1、双空调器式

　　轻型客车空调的结构形式比较多，双空调器式是用得最多的一种，多用于7-13座的面包车。

　　双空调器形式的送风形式属于直吹式。将蒸发器处理过的空气直接吹入车室内，不用设风道，有两个蒸发器总成，按其布置方法分为3类：一是隐蔽式加车顶中置式，一是隐蔽式加独立箱式，一是车内分散顶置式。

　　第一种适用于7-13座的隐蔽式加车顶中置式蒸发器(俗称双空调器式)，如图1所示，送风形式属于直吹式(见图2)，这是一种典型的轻型客车空调器布置形式，有前、后两个蒸发箱总成，前面的是隐蔽式蒸发器，布置在汽车仪表板下面，对前排乘员提供空调，与轿车空调器相似；后一个布置在前排座后面的车顶下，是一种特制扁型蒸发器，冷风直接从蒸发箱送出，对后排乘员提供空调。冷凝器一般有两个，一个安置在车头水箱前面，靠发动机风扇及迎面风冷却；另一个安放在车前部车底。由冷凝风扇冷却。压缩机由汽车发动机带动。

　　日本海狮小客车(HIACE)就是采用这种形式。

　　第二种隐蔽式加立箱式，如图3所示，适用于7-9座的小客车。两个蒸发器，一个隐蔽在仪表板下，一个放在副驾驶员座靠背后，是特制的直立式结构。两个蒸发器的送风都属于直吹式，这种送风方式不均匀，舒适性较差，但占用车厢位置较少，适用于车身高度较矮，而乘客门位置略为靠后的车辆采用。

　　第三种车内分散式侧置式如图4所示，适用于10座以上的客车。这种形式是将两车通用型的仪表板式蒸发器布置在车顶侧面，冷风从蒸发器直接送出(属直吹式)。蒸发器可并列布置，也可对角布置，具体布置根据车厢内座椅位置而定。

　　冷凝器一般有两个。可以布置在车身两侧，分别由冷凝风扇冷却；也可将一个安置在发动机前，另一个安置在其他部位。压缩机由汽车发动机带动。

　　这种结构两个蒸发器均采用可大量生产、通用化程度高的仪表板式蒸发器，价格较便宜，便于作为后加装式空调器采用。但因蒸发器厚度尺寸较大，乘客头部容易碰着，车内布置也不美观，因而近年来较少采用。

　　2.风道式

　　风道式轻型客车空调系统如图5所示，是目前15座以上的轻型客车常见的空调器形式，集中式扁长型蒸发器布置在汽车后上方车顶下，通过两侧管道向车内送风。也有少量车子(如新科斯特)将蒸发器布置在前部车顶下向后送风。一般送风较均匀，能根据需要调节风口方向，以提高乘客的舒适性，鼓风机可以是3个或4个单轴离心式风机，也可是两个双轴风机。蒸发器一般为全铝管片式或铜管铝片式，可根据车身宽度改变长度。

　　3.中央预置式

　　中央顶置式适用于7-14座的轻型客车。一个特制的超薄型蒸发器安放在车内车顶中央处，冷风从中央管道向车前后及两侧送风，这风比直吹式均匀，管道做成与车顶吻合的形状，比较美观。

　　这种结构形式由于只有一个蒸发器，制冷管路也比较简单，接头少，泄漏可能也减少。但风管需要预先模压成型，只有大批量生产才能降低风道成本，实现超薄型的要求。

　　4.独立式轻型客车空调机组

　　为解决车用发动机(主机)后备功率不足的问题，有的轻型客车也会采用独立式空调机组。独立式系统的压缩机由一台独立的辅助发动机带动。图6是日本CS-3轻型客车的独立整体式空调系统。将辅助发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组装在机架上，布置在汽车的后部或中部，(车架需要适当下沉以降低后排座位的高度)，再用竖风管与车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风,控制板装在驾驶室，由司机控制。