排放标准更为严苛 全球柴油车将何去何从

   我们习惯上认为欧洲人很喜欢油耗低、污染小、扭矩大的柴油汽车，而且其柴油发动机噪音较低、技术先进，市场运用较广。不过，最近“外媒说车”看了英国著名汽车媒体Autocar的一篇文章，一下子推翻了我们原有的认识：原来柴油汽车在欧洲的日子也不好过，也存在种种争议，以至于有的国家对柴油汽车单独征税，甚至有的国家将要限制柴油汽车进城。

   英国柴油汽车销售商通过英国汽车生产商与经销商协会（SMMT）开会研讨对策

   近日，在伦敦市中心，福特、宝马、大众、沃克斯豪尔和捷豹路虎等英国最大的柴油汽车销售商们通过英国汽车生产商与经销商协会（SMMT）聚到了一起，目的是为了阻止最近妖魔化柴油车的现象。他们试图通过媒体向公众解释，最近的欧6标准设计是改善空气质量和降低二氧化碳排放方案的一部分。

   SMMT CEO麦克-霍伊斯出示的研究成果显示，英国四分之三的驾驶员都不同意对国家最清洁的柴油车进行处罚。霍伊斯同时表示，这些驾驶员中87%的人从没听说过今年稍后就实施的清洁空气标准——欧6。“欧6”的相关规定，几乎已经消除了柴油车的排放颗粒，并且接近汽油车排放的氮氧化合物，同时使得柴油车备受关注的二氧化碳排放量比同等排量的汽油车减少20%左右。

   但是，汽车生产商们为他们所看的现象吃惊，伦敦市将对柴油车像停错车罚款一样进行征税，巴黎将是欧洲国家首都中第一个禁止柴油车入城的城市，并且在备受关注的科研领域宣称柴油汽车未能取得新技术进展。

   霍伊斯说，汽车制造商应该提前两年将尾气二氧化碳排放达到130g/km，但是立法委员对柴油车提出了更为严格的目标，那就是到2020年排放标准要达到95g/km。从2000年起，欧洲汽车平均二氧化碳的排放量下降了29%，而同一时期柴油车的氮氧化物（NOx）排放下降了84%。不管怎么说，各类汽车的排放只占英国NOx排放的14%，这意味着所有欧6标准柴油车一年的NOx排放量降为42万吨，仅仅和一座大型燃煤发电站一年的排放量相当。

   可以看出，欧洲各国政府对柴油车的排放标准是“关爱有加”，甚至可以叫做“十分苛刻”。那么柴油汽车在中国的情况如何呢？

   日前，我国环保部发布了《2014年中国机动车污染防治年报》，公布2014年全国机动车污染排放状况。年报显示，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

   据了解，2014年全国柴油车一氧化碳排放量为418.3万吨，碳氢化合物排放量为93.7万吨，氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物排放量为59万吨，其排放量分别占汽车排放总量的15%、27.6%、67.4%、99%以上。而柴油车仅占当年汽车保有总量的17%。

   从今年起，中国的柴油车已经全面实施国四标准。在此之前，包括中央电视台在内的媒体，却频频曝光商用车特别是重型柴油车的经销商串通厂商，进行柴油车造假。业内人士透露，在部分城市，国Ⅲ以及以下排放的车以“套牌”的方式进行生产。

   目前国IV柴油车型的推广情况不容乐观，从发动机技术上来看，升级国IV或国V目前已不具有技术难题，但尾气过滤装置的成本较高，而国IV标准的柴油面向全国供应则是遥遥无期，难以满足新标准下柴油发动机和尾气后处理装置的要求。

   在更为严苛的排放标准面前，除了配套油品质量的提升，中国柴油车的技术升级比欧洲差的更远，未来还有很长的路要走。