电商物流用车多元化 甩箱运输形势大好?

随着电子商务快速发展，作为电子商务关键载体的物流配送愈显重要，同时也对物流配送的时间、效率、以及货物完整性等方面提出了更高的要求。然而，因电子商务订单数量多、批量少且分散等原因，导致目前货物在运输周转过程中出现效率低下、仓库作业不均等问题，严重制约了电子商务健康发展。因此，对在现有条件下进一步提高货物周转效率这一问题进行研究极具现实意义。

物流运输车

电商物流运输货物存在批次多、业务量分布不均衡、时限性强的特点。对于这一现状，若使用传统运输方式进行，难免产生效率低下，时效性无法保证等问题。而甩厢运输作为一种新型运输形式，其一车配多箱模式对于缓解目前电商物流运输矛盾，提升运输效率，降低成本有较大作用，不失为一种值得尝试的方法。

电商物流运输现状

就目前而言，中国电子商务仍处于快速发展阶段。据相关统计，2014年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元，增长21.3%，而在2015年则有望达到15万亿元。然而作为支撑电商发展的物流行业在货物周转上却面临以下问题：

物流基础设施薄弱。2013年我国运输网络密度为1345公里/万平方公里，仅相当于美国五分之一，德国的十分之一。对于目前的基础设施多为原有仓库进行改建，缺乏合理的规划布局，其功能单一，且效率低下。对于立体仓库、自动分拣设备等自动化设备尚未普及使用，仍需要大量的人工作业。

物流运营成本偏高。人员成本和物流运输成本是目前物流企业最大的两项运营成本，而这两项成本近年呈持续攀升态势，极大制约了电子商务物流配送企业赢利能力与运作效率。2014年我国社会物流总费用为10.6万亿元，占GDP比率为16.6%，是美国2倍有余。即使同其他金砖国家相比我国物流运营成本依旧明显偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

货物装卸时间长、周转缓慢、货损率高。仓储、干线运输和配送作为物流配送三大环节，在我国基本上还处于分段运作阶段，缺乏有效衔接，导致货物周转停滞。根据国家邮政局监管报告和中国互联网络信息中心问卷调查显示，2010－2013年间，我国快递业务有效申诉问题不降反升，“送货时间太长”和“送货时货物丢失或损坏成为快递投诉的主要问题。

甩厢运输构成

甩厢运输（swap body）是指在普通载货汽车底盘上加举升装置，在不靠外力的情况下，在货物装卸作业点直接卸下所装载的集装箱，装上其他交换集装箱继续运行的运输组织方式。

甩厢运输车包括交换式集装箱与集装箱运输车两部分，集装箱底部设置与运输车配合的锁紧装置与支腿，可实现与运输车的快速锁紧及分离。运输车由二类底盘改装而成，包括副车架、举升装置、支承装置、锁紧装置等。目前，厢体的交换有两种模式：一种是通过运输车底盘上的液压举升装置抬起可拆卸车箱，随后支好车箱的四条支撑腿。另一种如下图所示，使用气囊使车厢抬起，从而实现车厢交换功能。

图1 气囊式甩厢运输车厢

甩厢运输优点分析

甩厢运输通常采用一个汽车底盘甩挂运输多个相同规格车厢的模式，同传统运输方式相比，具有诸多优势：

提高货物周转速度。传统物流运输车因无法实现车身底盘与车厢的分离，货物装卸与周转运输无法同时进行，整车需要停驶等待。而甩厢运输通过一个运输车配套多个相同规格厢体使用，大大缩短车辆停驶和货物的待转时间，提升运输车的使用效率。

减少货物搬运次数。由于“交换箱”可以作为“临时仓库”使用，处理完毕的货物可以直接装入交换式集装箱内，而不必放置堆位后等待装车，减少了重复搬运次数，减小了货物在搬运过程中的破损概率，同时缓解了场地的使用压力。

降低运营费用。同传统运输相比，因一车配多箱模式，物资调配灵活性得以增强，汽车底盘、货厢、司机等运输资源得以合理充分使用，同时作业现场秩序也得到改善，从而将低了物流运营成本。

增加载货量。交换式集装箱是以卡车为基点进行设计的，与同样尺寸集装箱相比，拥有更大的载重重量与容积。同时，在滚装运输中，由于无需考虑车自身的体积重量，从而可以使滚装船装载更多货物。

表1 箱体装载量比较

便于车辆维修，降低维护成本。由于汽车底盘与车厢是可分离的，所以当车厢卸下之后，车辆底盘的各个部件均“一览无遗”，极大方便了车辆的日常检修与维护。

灵活性。交换式集装箱可以在不借助外部大型专用设备的情况下实现自行脱卸交换，对场地与设备的限制小，具有极好的灵活性。

甩厢运输在电商物流中的应用构想

基于以上诸多优势，甩厢运输在国外早已开展推广使用，尤其在欧洲地区，甩厢运输已经成为一种较为常见的运输方式。目前，国际各大物流运输公司也都在使用该技术以提高货物周转效率。

图2 DHL对甩厢运输的应用

对于甩厢运输，在我国正处于起步阶段，对于其应用领域与及应用方式还有待我们进一步探索：

作为甩挂运输的补充形式。对于标准甩挂车辆运输，只有其在运距较长、单次运输量较大、批次少运输条件下才具备较大的优势。对于城市间（500千米以内）小运量、多批次运输，则容易造成容积与燃料浪费；同时对于规模较小的运输中转站，并不一定具备供挂车甩挂的条件，从而限制其使用范围。而甩厢运输因其容量小，能耗低，对场地要求较低，组织方式灵活的优点使其成为适用于小运量、多批次运输的城际物流运输的一个较为美满解决方案。

在物流分拣中心的运用。物流分拣中心作为货物的集散地，货物的周转效率直接影响到该中心的货物吞吐能力，然而，对于目前运输方式，车辆在装卸过程中被大量闲置，同时货物的搬运次数增加，人力以及管理成本增高，同时增大了货物破损的风险。若采用甩厢运输，车辆在可以将交换式集装箱卸下进行其他作业，而卸下厢体可以作为临时仓储单元，增加了仓储配置的灵活性，也节省了一部分仓储设施建设开支；另一方面交换式集装箱的调配需要涉及大量优化资源调度问题，这就促使企业改善现有流程，进而提高整个物流系统信息化水平。

推进多式联运。所谓多式联运是指利用两种或两种以上的交通方式进行运输。有统计表明通常物流成本50%以上为运输费用，而使用多式联运可以充分利用各种运输方式的优势，从而达到降低运输费用的目的。然而传统的多式联运主要是针对标准集装箱运输进行，在不同交通运输方式之间切换时需要大型专业设备进行货物转移，这就制约了多式联运的发展。对于甩厢运输而言，由于其交换式集装箱可以不通过专用设备而脱卸，所以货物可以非常容易地从一种运输方式转换到另一种运输方式。这就为河陆联运、高速公铁联运等多式联运发展提供了相当便利的条件，对于实现货物联运的“无缝对接”，切实降低物流成本有着至关重要的作用。